Výcvikové lety, aeroturistika, fotogalerie – www.aeroturistika.cz
Zajímavé plánováné lety jsou s krátkým popisem uvěřejněny v části „Aktuálně plánované lety“. (Najdete v postraním Menu na hlavní stránce). Tam se také můžete dozvědět, zdali je v letadle volné místo a to buď pro pilota nebo cestujícího.
5.otázka: V nadcházejícíh teplých letních dnech můžete pozorovat že letouny nemají takové výkony jako v chladných jarních dnech. Všichni jste si jistě všimli, že pístový nepřeplňovaný letoun s výškou ztrácí tzv. „dech“. To platí samozřejmně i při vzletu podle nadmořské výšky letiště. Čím je letiště výše položeno, tím se zhoršují vzletové výkony. Otázka: Startujete z letiště Chotěboř – nadmořská výška 1946ft. Teplota v době vzletu je 30°C. Jak se teoreticky změní nadmořská výška letiště ( jaká ekvivalentní výška odpovídá dané teplotě bez uvažovaného vlivu tlaku vzduchu)? S jakými výkony letounu můžeme tedy počítat?
Výcvikový tématický výlet k historii druhé světové války.
98 fotografií
Výcvikový let Z Jaroměře do Wroclawi a zpět. Cessna 172 OK-JWR Doba letu: jedna cesta cca 40 minut.
21 fotografií
LKJA-LHPP 10.5-11.5.2011 OK-JWR/Cessna 172. Plánovaný čas na trati 2 hod. 39 min. 10.5. odlet na letový plán v 09:07. Trať letu, který byl opět zároveň výcvikový let, byla naplánována na radionavigační prostředky NDB TBV 492 a HLV 448, bod přechodu na slovensko MAVOR. Dále na VOR JAN 110.8, hraniční bod do maďarska VAMOG a VOR GYR 115.1 a SVR 117.7 a na konec příletové NDB PP 412 letiště Pécs-Pogány. Vzhledem k předpovídanému směru a síle větru jsme zvolili let ve 4000ft. Není to sice hladina VFR pro východní směry, ale IFR nikdo v této výšce stejně nelétá a tato výška nám vystačila pro celou cestu. Nebylo třeba nikde stoupat ani klesat. Počasí opět CAVOK od obzoru k obzoru. Cesta byla poměrně nudná. Pouze spojení s Kunovice Věž vneslo do celkem monotóního letu trochu oživení. Věžník opět nezklamal a zlehka s námi pokecal, popřál pěkný let a prozradil že se chystá v krátké době taky do maďarska. Pak spojení na Bratislava Info 124,3 a záhy na Piešťany TWR. Zde byl kupodivu zvýšený provoz, takže jsme dostali informaci na konfliktní provoz v našem směru a upozornění abychom se vyhnuli zakázanému prostoru atomové elektrárny. Po předání na Štefánik APP se korespondence omezila pouze na RADAR CONTACT a QNH takže jsme pokračovali podle plánu a další spojení bylo až na VAMOGu a předání na PÉR INFO. Opět nuda a následně předání na Pápa Military APP. Tomu bylo poměrně špatně rozumět, ostatně jako i Budapešti Info. Ti dispečeři sedí snad v sudu. Naopak spojení s letištěm Péč Pogány bylo jasné a zřetelné. Zřejmně je to i tím, že letiště má novou řídící věž s kvalitním vybavením. Přistávací dráha je nová, kvalitní, pozemní personál příjemný a ochotný. Parkování si můžete vybrat buď v hangáru nebo na trávě. Kotvy musíte mít ale vlastní. Přistávací poplatek je 10 EUR a poplatek za parkování na trávě je 3.75 EUR za den.
42 fotografií
Aero turistika-letecký výlet za příjemně teplou vodou do Termálních lázní Malé Bielice - Partizánské. Proč nespojit příjemné s užitečným. Tento let byl zároveň výcvikový. Piloti si procvičili naplánování trati, podání letového plánu, komunikaci se službami řízení letů - Praha info (nyní již na frekvenci Praha info (východ) 136,175, APP Pardubice 127,65, Brno radar 120,55, APP Přerov 127,775 . Spojení s Kunovice Věž na 120,1. Pozor na oslovení v Kunovicích. Řídící je háklivý na oslovení Kunovice info v provozní době. Hlavu vám za to ale neutrhne. Spojení s Bratislava info a postup ukončení letového plánu za letu. Samozřejmostí bylo naplánovat let na traťové radionavogační zařízení TBV 492 a HLV 448. Bod přechodu hranic jsme zvolili Vlárský průsmyk. Těm co se zdá takovýto let naprostou banalitou a proč ho zde vůbec tímto způsobem prezentuji, mohu pouze vzkázat, že každý jednou začíná a i takovýto celkem jednoduchý let je pro ně zážitkem a zdrojem cených informací a dovedností.
16 fotografií
75 fotografií
Fotky z výcvikového letu do Budapešti. Nejdříve na travnaté letiště Budaors (Nad O má být dvojtečka). Příjemné letiště s příjemným poplatkem kolem 12 Eur. Dá se na něm bez problému dotankovat benzín. Dráha je travnatá, rovná a dostatečně dlouhá 980 metrů. Ve směru na západ je na konci dráhy ale poměrně rozsáhlá zástavba průmyslových budov. V případě vysazení motoru by to byla velmi nepříjemná situace. Ostatně na východ taky nic moc. Druhá cesta na výslovné přání pilota byla přímo na hlavní letiště v Budapešti-Ferihegy. Příjemné letiště. Služba APP si nás převzala ještě na slovenském území a od bodu ALAMU nás vektorovala přímo v ose dráhy na přistání. Tomu se říká opravdu dlouhé finále. Méně příjemné to už ale bylo po přistání u handlingové přepážky. Z poplatku za přistání a tak podobně se pilotovi protočily panenky. Zaplaceno pouhopouhých 270 eur a to nemají ani benzín.
35 fotografií
25 fotografií
39 fotografií
51 fotografií
4 fotografií
17 fotografií
Fotografie z dnešního zimního létání. Na obrázcích je pro mnohé asi zatím neznámé lyžařské středisko na polské straně Orlických hor -Zieleniec. Dále pak Masarykova chata a pohled na hřeben Orlických hor a v pozadí jsou vidět Jeseníky a Kralický Sněžník
19 fotografií
